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漫哥身邊的很多朋友除了學車考的時候開過手動擋車型之外,考到后基本沒碰過手動擋。畢竟比起手動擋車型,自動擋踩油門就“走”,開車過程中省心又省力。而且同一款車型,自動擋的車型相比更貴。所以有些由于資金不足,買了手動擋車型的朋友也想“解放”左腳,就選擇了一種叫做汽車自動離合器的東西,俗稱“自動離合王”。雖然,宣傳說通過加裝一套獨立系統(tǒng),由微電腦控制離合的分離和結合,能達到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西,存在一定的隱患,還不如原廠MT來得實在。所以,很多廠家都推出了AMT這個“神物”,這種機械式自動變速器,成本相對AT自動變速箱要低很多


同時又不失手動擋的樂趣,不僅如此,一些老 號廠家還號稱經過這樣改動的手動變速箱,油耗會比原本要更低0.5L/100km的油耗。當然了,我們沒有看到這種自動離合器在大廠中普及,畢竟這樣的功能再強大,還是比不過正統(tǒng)的自動變速箱的。大概不少人還會認為這功能應該是國內原創(chuàng)的產品,事實上卻并非如此,實際上自動離合器技術 早源于德國,在老款的奔馳C230、90年代的寶馬M3、甚至F1 車等都曾經運用了自動離合器技術,也算是比較成熟了。而在近日,這個原本并進不了大廠家法眼的輔助功能,或者說是這種稍稍偏門的功能卻被現(xiàn)代汽車委以重任,被正式列入到了車輛配置當中。


能拿到世界變速箱稱號,車型適配跨度大、傳動效 高只是大方面的優(yōu)勢,支撐這些特性的則是更多細節(jié)上的打磨。發(fā)動機有輕量化、減磨降噪的技術,變速箱也不例外。哈弗7DCT的離合器片采用博格華納BW6910摩擦材料,對高溫、高負荷、高頻次的離合器接合耐受能力更強。理論上講,這臺變速箱可以支持車輛更長時間的激烈駕駛,而不至于出現(xiàn)“焦糊味”。在輕量化上,哈弗濕式7速DCT的軸向長度僅為375mm,相當于一臺17寸筆記本電腦的長度,扭重比卻達到5.42,同時含油總重量控制在83kg,比同級別德系雙離合的重量輕了10kg。簡單說,這臺變速箱的特點就是體積小、重量輕、效 高還特抗造。

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